​وزیر امور خارجه تایلند امروز دوشنبه از پیچیدگی‌های جدیدی که در حرکت ناوبری بین‌المللی در منطقه خلیج فارس وجود دارد، پرده برداشت و اعلام کرد که کشورش درخواست رسمی به جمهوری چین برای مداخله و کمک در تأمین عبور 8 کشتی تایلندی که در تنگه هرمز گیر کرده‌اند، ارائه کرده است.

این اقدام در شرایطی صورت می‌گیرد که خطرات ناوبری که زنجیره‌های تأمین آسیایی را تهدید می‌کند، افزایش یافته و بانکوک در تلاش است از نفوذ سیاسی و اقتصادی پکن در منطقه برای تضمین ایمنی خدمه و محموله‌های تجاری خود استفاده کند.

​پکن به سختی وضعیت اعتراف می‌کند: 70 کشتی چینی تحت محاصره

​در یک شگفتی که ابعاد بحران را برای ناوگان تجاری چین نشان می‌دهد، وزیر امور خارجه تایلند اعلام کرد که پاسخ چین "ناامیدکننده" بوده است، زیرا مقامات پکن به طرف تایلندی اطلاع داده‌اند که در حال حاضر برای آزادسازی حدود 70 کشتی چینی که در تنگه هرمز محبوس یا گیر کرده‌اند، تلاش می‌کنند.

این اعتراف چینی نشان می‌دهد که بحران از توانایی‌های میانجی‌گری دیپلماتیک سنتی فراتر رفته و حتی قدرت‌های بزرگ نیز از پیامدهای بسته شدن و محاصره ناوبری که ناشی از تنش نظامی در این کریدور حیاتی است، رنج می‌برند.

​تداعیات "بحران حمل و نقل" بر اقتصاد آسیایی

​کارشناسان حمل و نقل دریایی بر این باورند که اعتراف چین به سختی آزادسازی کشتی‌هایش، سیگنال‌های منفی برای بازارهای تجارت جهانی، به‌ویژه در جنوب شرق آسیا ارسال می‌کند. تایلند که به شدت به صادرات و واردات دریایی وابسته است، امروز در برابر یک بن‌بست قرار دارد پس از ناکامی میانجی‌گری چین.

احتجاز 70 کشتی متعلق به دومین اقتصاد بزرگ جهان نشان‌دهنده جدیت تهدیدات در تنگه هرمز است، که ممکن است شرکت‌های حمل و نقل جهانی را به جستجوی مسیرهای جایگزین با قیمت‌های چند برابر وادار کند، یا منتظر یک گشایش سیاسی باشد که در شرایط کنونی به نظر دور از دسترس می‌رسد.

​کریدورهای جایگزین و گزینه‌های دشوار بانکوک

​در برابر این چالش، دولت تایلند خود را مجبور به جستجوی گزینه‌های دیگر برای حفاظت از منافع تجاری‌اش می‌بیند، در حالی که قدرت‌های منطقه‌ای هیچ نشانه‌ای از کاهش محدودیت‌های ناوبری نشان نمی‌دهند.

این واقعه تأکید می‌کند که بحران در تنگه هرمز دیگر به طرف‌های مستقیم در درگیری محدود نمی‌شود، بلکه امنیت انرژی و تجارت کشورهای دور از نظر جغرافیایی مانند تایلند را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد، که این امر جامعه بین‌المللی را در برابر مسئولیتی فوری برای تأمین کریدورهای آبی بین‌المللی و جلوگیری از تبدیل آن‌ها به ابزاری برای فشار سیاسی که هزینه آن را اقتصاد جهانی می‌پردازد، قرار می‌دهد.