Die Wiederherstellung der Zugstrecke zwischen Damaskus und Jordanien nach Jahren des Stillstands.

Der Generaldirektor der öffentlichen Einrichtung für die Hedschas-Eisenbahn, Mohammed Al-Ajmi, enthüllte, dass die Bahnstrecke von der jordanischen Grenze bis zum Bahnhof Al-Qadam in Damaskus derzeit aufgrund technischer und administrativer Hindernisse noch nicht betriebsbereit ist, die sich über die Jahre angehäuft haben.

Er erklärte, dass die Einrichtung jahrelang von Korruption und Vernachlässigung betroffen war, da die Züge der Strecke seit 2004 trotz erheblicher Geldmittel, die für ihre Instandhaltung ausgegeben wurden, nicht mehr in Betrieb sind, wobei die meisten Arbeiten nur auf dem Papier existierten und nie umgesetzt wurden.

Er fügte hinzu, dass die letzte Zugfahrt im Jahr 2010 stattfand, bevor die Strecke aufgrund von Bombardierungen und Sprengungen an den Brücken gestoppt wurde und die jordanische Seite im selben Jahr den Zugverkehr nach Syrien einstellte.

Seitdem wurde keine wirkliche Instandhaltung durchgeführt, obwohl beträchtliche Budgets für Arbeiten vorgesehen waren, die nie umgesetzt wurden, was zu einem Verfall der Infrastruktur der Strecke führte, insbesondere durch den Verlust wichtiger Schienenelemente.

Al-Ajmi erwähnte, dass Schäden an etwa 40 Kilometern der insgesamt 132 Kilometer langen Strecke zwischen Damaskus und der jordanischen Grenze aufgetreten sind und dass es große Schwierigkeiten gibt, Materialien und Teile für diese Art von Schienen aufgrund ihrer technischen Komplexität und ihres Alters zu beschaffen.

Er betonte, dass die Einrichtung derzeit daran arbeitet, einen Aktionsplan zur Einleitung von Wartungsarbeiten ab Damaskus zu erstellen, gefolgt von schrittweisen Wartungsarbeiten an den Bahnhöfen, wobei zuerst an den Gleisen und dann an den Bahnhöfen gearbeitet wird.

Derzeit ist die Strecke nur für den Güterverkehr vorgesehen, und der Abschluss der Wartungs- und Betriebsarbeiten hängt von der Verfügbarkeit geeigneter Sicherheits-, technischer und finanzieller Bedingungen ab. Bei Erfüllung dieser Bedingungen könnte die Strecke von der jordanischen Grenze bis zum Bahnhof Al-Qadam innerhalb von anderthalb Jahren einsatzbereit sein.

Die Einrichtung wird jedoch in naher Zukunft keine syrischen Züge auf der Strecke betreiben können, sondern nur jordanische Züge oder später durch Anmietung oder Kauf von Lokomotiven, ohne dass derzeit eine genaue Kostenschätzung vorliegt, da diese Bewertung von Abschluss der Wartungsarbeiten abhängt.

Al-Ajmi wies darauf hin, dass eine Entwicklung der Strecke derzeit nicht möglich ist, da die Schienen schmal sind und eine Modernisierung nur möglich wäre, wenn auch in Jordanien die Schienen erneuert werden, da die Spezifikationen zwischen den beiden Ländern übereinstimmen müssen und jedes Modernisierungsprojekt umfassend und zwischen den arabischen Ländern, die von der Hedschas-Eisenbahn durchquert werden, abgestimmt sein muss.

Was den Betrieb der Strecke bis nach Al-Zabadani betrifft, erklärte er, dass dies aufgrund von Problemen in den Tunneln innerhalb von Damaskus und des Fehlens wirtschaftlicher Rentabilität nicht möglich ist, obwohl eine spätere Nutzung der Strecke für touristische Zwecke nach Reparatur möglich wäre.

Was das Vorortzugprojekt betrifft, leugnete er das Vorhandensein aktueller Angebote, sowohl von internen als auch externen Stellen, für die Durchführung, obwohl es von großer Bedeutung ist, und bestätigte,